Танкери, що належать до «тіньового флоту» росії, продовжують стикатися з труднощами через санкції, запроваджені Європейським Союзом. Один з таких танкерів, Mikati, вантажопідйомністю 58 тисяч тонн, отримав санкції під час свого рейсу в Індійському океані, що демонструє наслідки санкційного режиму.
Про це розповідає Хмельницький Онлайн
Танкери, які росія використовує для обходу міжнародних обмежень, стали відомими після повномасштабного вторгнення в Україну у 2022 році. Історія Mikati, що наразі проходить Ла-Маншем, ілюструє як ефективність, так і недоліки санкцій.
Цей танкер був внесений до санкційного списку ЄС у липні 2025 року, після аналогічного рішення Великої Британії, ухваленого торік. Вік судна, збудованого у 2003 році, робить його типовим представником «тіньового флоту», а його підозріла поведінка перед запровадженням санкцій викликає занепокоєння.
Підозріла поведінка та зміна власників
Згідно з даними морської розвідки компанії Windward, Mikati кілька разів змінював назву, після чого його продали анонімному власнику. Судно неодноразово вимикало транспондери AIS, що передають інформацію про місцеперебування, що є небезпечною практикою в судноплавстві.
«Уряд Сьєрра-Леоне передав управління своїм судновим реєстром приватній компанії, що базується на Кіпрі», – розповіла аналітикиня Windward Мішель Бокманн. Ця країна стала «реєстром прапора за вибором» для суден «тіньового флоту».
У результаті, ці обставини стали підставою для внесення Mikati до «чорного списку» ЄС. Після накладення санкцій, усього через два дні, танкер прибув у води поблизу Кочі, де знаходиться один з найбільших нафтопереробних заводів Індії, але не розвантажив увесь вантаж, який забрав у російському порту Мурманськ.
Вплив санкцій на судноплавство
Невідомо, чи затримка була випадковою, чи Mikati діяв за попередньо узгодженим планом. «Судна можуть потрапляти під санкції під час рейсу, тому хтось має зв’язатися з покупцем і з’ясувати, чи угода ще дійсна», – зазначив старший економіст київського KSE Institute Бенджамін Гільгеншток.
Після раптової зміни власника, Mikati продовжив свій рейс, направившись до Мангалору, де подав сигнал про розвантаження. За словами Бокманн, «11-денна затримка, ймовірно, була пов’язана з санкціями та необхідністю отримати нове страхування». Це наочно демонструє, як санкції можуть дезорганізувати роботу.
Попри обмеження, Mikati зміг розвантажити нафту, залишаючись в експлуатації. Санкційним суднам заборонено заходити в порти ЄС і отримувати західне страхування, але вони мають «право мирного проходу» через міжнародні води.
Дослідження компанії kpler показало, що, незважаючи на логістичні труднощі, росія зберегла обсяги експорту сирої нафти, що свідчить про певні недоліки в санкційному режимі.